Pilotprojekte

Worum geht es im Projekt

Standortwahl und Analyse von Ablauf- und Kooperationsmöglichkeiten innerhalb eines kooperativen Midi-Hubs

Der Begriff Midi-Hub bezeichnet ein innerstädtisches Güterkonsolidierungszentrum, das die Kapazität besitzt, einen größeren Stadtteil mit Gütern zu versorgen, und das von mehreren Dienstleistern (z.B. Kurier-Express-Paket-Dienste) gemeinsam genutzt wird. Das Projekt MiHu analysiert und testet potenziell geeignete Standorte für einen Midi-Hub innerhalb der Stadt Wien. Dabei wurden die Auswirkungen von unterschiedlichen Hub-Systemen abgeschätzt und die Veränderungen im Verkehr durch den Midi-Hub getestet. Abschließend wurden Empfehlungen für zukünftige kooperative Midi-Hubs abgegeben.

Ziele & Maßnahmen

• Entwicklung eines kollektiven Zielsystems für Stakeholdergruppen
• Entwicklung eines generischen Modells zur Standortwahl von urbanen Midi-Hubs
• Erstellung eines agentenbasierten Simulationsmodells zur Gestaltung kooperativer Prozesse, einer effizienten Flächengestaltung und zur effiziente Zu- und Abflusssteuerung zum/vom Midi-Hub
• Aufzeigen der möglichen Mehrfachnutzung eines Midi-Hubs
• Anwendung des entwickelten Simulationsmodells in einer konkreten Fallstudie als Entscheidungsunterstützung
• Handlungsanweisungen für die Umsetzung von kooperativ genutzten Midi-Hubs sowie Empfehlungen für die Realisierung ähnlicher Konzepte an anderen Standorten sowie in anderen Städten

Zusammenfassung Ergebnisse und Lessons Learned

Insgesamt zeigt sich, dass die Umsetzung eines Midi-Hubs mit erheblichen Schwierigkeiten verbunden ist. Zentrale Punkte sind dabei die mangelnde Verfügbarkeit geeigneter Standorte in zentraler Lage, die Finanzierung des Midi-Hubs sowie zu erwartende Widerstände der KEP-Dienstleister und der anrainenden Bevölkerung. Ob trotz dieser Hürden die praktische Umsetzung von Midi-Hubs in Angriff genommen werden soll, wird vor allem von der politischen Gewichtung der zu erwartenden Umwelteffekte abhängen, die im Rahmen des Projekts MiHu nur grob abgeschätzt werden konnten. Als nächster Schritt sollten daher genauere Untersuchungen zu den Auswirkungen von Midi-Hubs auf das Verkehrsaufkommen und die Emissionen vorgenommen werden, wobei der Anteil unterschiedlicher Effekte (Lage von Midi-Hubs, konsolidierte Zustellung, Elektrofahrzeuge) klar herausgearbeitet werden sollte.

Insgesamt zeigt sich, dass ein Hub-Hierarchie-System mit Midi-Hubs zwar rechnerisch die Verkehrsleistung und damit die Emissionen des Lieferverkehrs der KEP-Dienstleister deutlich reduzieren kann, die Umsetzung eines Hub-Hierarchie-Systems ist aber mit erheblichen rechtlichen, ökonomischen und organisatorischen Schwierigkeiten verbunden. Zentrale Punkte sind dabei die mangelnde Verfügbarkeit geeigneter Standorte in zentraler Lage, die Finanzierung des Betriebs der Midi- und Micro-Hubs sowie zu erwartende Widerstände der KEP-Dienstleister und der anrainenden Bevölkerung. Hier könnte stattdessen ein Netz aus betreiberunabhängigen Paketboxenanlagen (z.B. die sogenannten „Grätzelboxen“) an strategisch bedeutsamen Punkten sinnvoll sein.

Projektpartner

• Stadt Wien, MA 18 – Stadtentwicklung und Stadtplanung
• FGM - Forschungsgesellschaft Mobilität gemeinn. GmbH
• Universität für Bodenkultur, Institut für Produktionswirtschaft und Logistik
• Wirtschaftsuniversität Wien – Forschungsinstitut für Supply Chain Management
• LNC - LogisticNetwork Consultants GmbH

Projektlaufzeit

09/2018 - 08/2020

Finanzierung

Das Projekt wird im Rahmen des Programms „Mobilität der Zukunft“ durch das BMVIT gefördert.

Ansprechpartnerin

Michaela Kargl
FGM-Amor gemeinnützige GmbH
Schönaugasse 8a
8010 Graz

Worum geht es im Projekt

Durchführbarkeitsstudie zur alternativen Paketzustellung via City Hub in der Wiener Innenstadt mittels e-Zustellfahrzeugen

Im Projekt „City Hub Wien“ soll ein ganzheitliches Logistikkonzept für die nachhaltige Zustellung auf der letzten Meile in Wien entwickelt und unter realen Bedingungen pilotiert werden.

Dabei sollen Pakete nicht (wie heute üblich) einzeln in Fahrzeuge eingeladen, sondern in kleinere Zustellboxen vorbeladen werden. Anschließend werden die Zustellboxen für mehrere Zusteller mit einem LKW konsolidiert in ein City Hub in der Innenstadt transportiert. Dort findet mit Hilfe von unterschiedlichen emissionsfreien Zustellfahrzeugen die Auslieferung statt.

Ziele & Maßnahmen

Das Ziel ist es, mit dem Pilotbetrieb erste Erfahrungen zu sammeln und theoretische Konzepte in der Praxis auf Umsetzbarkeit und Wirtschaftlichkeit zu erproben. Der ökologische und ökonomische Effekt der Transportkonsolidierung soll in dem Pilotbetrieb nachgewiesen werden.

Abschließend sollen Handlungsempfehlungen für die Umsetzung abgeleitet sowie Konzepte zur skalierbaren Ausrollung auf andere Städte und Regionen erarbeitet werden.

Zusammenfassung Ergebnisse und Lessons Learned

Zusammenfassend kann man sagen, dass das Projekt „City Hub Wien“ insgesamt ein Erfolg und für die Österreichische Post AG essentiell war, um erste Erkenntnisse zu einer neuen Zustellform mit vorbeladenen Boxen in Kombination mit City Hubs und alternativen E-Fahrzeugen, zu sammeln. Nach dem 3-monatigen Pilotbetrieb hat sich deutlich gezeigt, dass ein Zusteller mit Lastenrad gleich viele Pakete zustellen kann wie mit seinem konventionellen Transporter. Von einer österreichweiten Ausrollung ist man noch einige Schritte entfernt, da die Kosten (für die getesteten E-Fahrzeuge) aktuell noch zu hoch sind und die eingesetzten Lastenräder noch einige Mängel bzw. einen Entwicklungsbedarf aufweisen.

Trotzdem konnte die Österreichische Post ihre Wettbewerbssituation verbessern indem sie sehr kurzfristig einen Prozess zur emissionsfreien innerstädtischen Zustellung implementieren, die notwendigen Prozesse und Infrastrukturen testen und sich somit auf mögliche zukünftige Restriktionen (z.B.: Dieselfahrverbote in der Stadt) vorbereiten konnte.

Projektlaufzeit

Pilotbetrieb ab 07/2019

Finanzierung

Das Projekt wird im Rahmen der Logistikförderung 2019-2023 des BMVIT eingereicht.

Ansprechpartner

Mag. (FH) Wolfgang Mayr-Lichem, Projektleitung
Österreichische Post AG
Rochusplatz 1, 1030 Wien

Marc Sarmiento MA, Leitung Paket Innovationen
Österreichische Post AG
Rochusplatz 1, 1030 Wien

Worum geht es im Projekt

Aufbau eines realitätsnahen und prognosefähigen Güterverkehrsmodells für die Ostregion

Die Steuerung des Güterverkehrs ist in den letzten Jahren in den Fokus der öffentlichen Verwaltung gerückt. Insbesondere in den Ballungsräumen wird unter dem Begriff City-Logistik versucht, die städtische Infrastruktur zu entlasten und gleichzeitig die Versorgungsqualität in der Stadt zu verbessern. Darüber hinaus nutzt der Güterverkehr die Straßen wegen der hohen Achslasten wesentlich stärker ab als der Personenverkehr und ist somit für die Planung der Straßenerhaltung von essentieller Bedeutung.

Diese Problemlage motiviert die Länderverwaltungen in der Österreichischen Ostregion – Wien, Niederösterreich und das Burgenland – zum Aufbau eines Planungsverkehrsmodells für den Güterverkehr. Im Projekt GÜMORE werden daher Experten aus unterschiedlichen Fachgebieten – Verkehrsplanung und Verkehrsmodellierung, Logistik, Straßenerhaltung, öffentliche Verwaltung – in einem interdisziplinären Team zusammenarbeiten und vorhandene Vorgehensweisen mit neuen Ansätzen und Erhebungen zu einem Güterverkehrsmodell für Straße und Schiene kombinieren, das den Güterverkehr in hoher Qualität maßnahmensensitiv und prognosefähig abbildet.

Zusammenfassung Ergebnisse und Lessons Learned

Im Gegensatz zu relativ etablierten Vorgehensweisen im Rahmen von Personenverkehrsmodellen sind verlässliche Ansätze für Güterverkehrsmodellierung erheblich schwieriger zu finden. Zum einen sind die Entscheidungskriterien für die Handelnden im Güterverkehr komplexer strukturiert und zum anderen ist die Anzahl der Entscheidenden im System geringer.

Vor der Erstellung des Modells wurden Daten von der Statistik Austria, EUROSTAT, Herold, ÖBB, ASFINAG, Wirtschaftskammern und den statistischen Ämtern der Nachbarstaaten Österreichs angefragt, ausgelesen und für die Weiterverarbeitung einheitlich codiert. Die erhobenen Daten wurden mit Hilfe einer im Rahmen des Projektes entwickelten Simulationssoftware genutzt, um die Verkehrsbelastung im Straßennetz zu modellieren. Dabei wurden klassische Ansätze der Verkehrsmodellierung um innovative Methoden, die zur Modellierung des Schwerverkehrs notwendig sind, ergänzt. Zum Beispiel kommt ein regelbasierter Ansatz zur Verkehrsmittelwahl und für Umladevorgänge zum Einsatz. Die entsprechenden Regeln wurden für die unterschiedlichen Warengruppen von Logistik-ExpertInnen definiert und dann in Programmcode übersetzt.

Dadurch können logistische Entscheidungsprozesse, die spezifisch in der Ost-Region gültig und relevant sind, in der Modellierung berücksichtigt werden. Die aus dem Modell gewonnenen Ergebnisse, konkret die Zahl der LKW-Fahrten im Straßennetz, zeigen eine gute Übereinstimmung mit den verfügbaren Zählwerten. Güterverkehrsmodelle können verwendet werden, um mittel- bis langfristige Entwicklungen des Verkehrs zu untersuchen und Auswirkungen verkehrspolitischer Maßnahmen sowie von Infrastrukturprojekten zu simulieren.

Die Modellierungssoftware ist als Open Source Tool unter diesem Link verfügbar: https://gitlab.com/its-vienna-region/gumore/gumore-model

Weiterführende Informationen unter: https://mobilitaetderzukunft.at/de/artikel/erfolgsgeschichten/gueterverkehrsmodell_ostregion_guemore.php

Projektpartner

• Verkehrsverbund Ost-Region (VOR) GmbH/ITS Vienna Region
• TU Graz - Institut für Straßen- und Verkehrswesen
• HERRY Consult GmbH
• Econsult Betriebsberatungs GmbH
• TU München – TUM Institute for Advanced Study
• BOKU - PWL – Universität für Bodenkultur Wien, Institut für Produktionswirtschaft und Logistik

Projektlaufzeit

06/2018 - 05/2021

Finanzierung

Das Projekt wird im Rahmen des Programms „Mobilität der Zukunft“ durch das BMVIT gefördert.

Ansprechpartner

DI (FH) Christian Hiesel, ITS Vienna Region
DI Dr. Hans Fiby, ITS Vienna Region

Medienberichte

VERKEHR: GÜMORE bringt more

Worum geht es im Projekt

Betrieb eines City-Hubs zur Bündelung von Gütern in innerstädtischen Gebieten und innerhalb des Stadtgebietes

Mit dem Wachstum des E-Commerce steigt die Zahl der Güterverkehrsfahrten in städtischen Gebieten zunehmend. Als einer von mehreren möglichen Lösungsansätzen zur Reduktion dieser Fahrten kann eine firmenunabhängige Warenkonsolidierung in einem betreiberunabhängigen Hub zur Bündelung der Güter in innerstädtischen Gebieten und innerhalb des Stadtgebietes dienen.

Zum Erlernen und Erforschen seiner Effekte wird der Betrieb eines City-Hubs pilotiert. Dazu wurde von einem speziell dafür eingerichteten Agilen Team der Stadt Wien ein Businessplan entwickelt. Das Geschäftsmodell ermöglicht nach einer Anstoßfinanzierung einen kostendeckenden Betrieb. Aufgrund des Erfolges wurde das Liefergebiet auf fast ganz Wien ausgedehnt.

Zielsetzung

• Bündelung von Waren und Einrichtung einer Plattform zur Erprobung und/oder Etablierung komplementärer städtischer Themengebiete
• Unterstützung des Handels während baustellenbedingter Zufahrtsbeschränkungen
• Sichtbarmachung von Flächen für logistische Tätigkeiten und Flächensicherung
• Internationale Positionierung der Stadt Wien

Zusammenfassung Ergebnisse und Lessons Learned

HUBERT hat eine Vorreiterrolle übernommen, da die immens steigenden Paketzustellungen in Zukunft vor allem in der Stadt zu Problemen für die Bewohner:innen und die Umwelt führen werden. Befragungen im Zuge der Vermarktungsphase von HUBERT zeigten, dass bereits jetzt schon bis zu fünf Anlieferungen am Tag pro Einzelhandel in Wien auf der Tagesordnung stehen. Betrachtet man nun einen Straßenzug oder eine gesamte Einkaufsstraße, so führt dies unweigerlich zu einem hohen Verkehrsaufkommen. Die Situation wird durch mangelnde Parkmöglichkeiten, beschränkte Entsorgungsmöglichkeiten, Baustellen oder auch Fahrverbote verschärft. Ein Hub wie HUBERT bot durch die Konsolidierung von Waren bzw. Lieferungen die Möglichkeit dieser Entwicklung entgegenzuwirken und die Stadt verkehrs- und umwelttechnisch zu entlasten.

Der Anspruch der Stadt Wien auf Verkehrsleistungsreduktion wurde durch die Kernaufgabe (i.S.v. Kerndienstleistung) von HUBERT - die Konsolidierung von Lieferungen - erfüllt. Somit bot bereits die Existenz von HUBERT Vorteile für die Stadt. Geschäfte erwarten von ihren Lieferanten und Produzenten eine verlässliche und zeitgerechte Lieferung.  Zusätzlich konnten den Geschäftstreibenden Zusatzdienstleistungen angeboten werden, die zur Teilnahme am Hub-Modell motivieren (eine gebündelte Lieferung, PAL/Paket Lagerung, Kommissionierung, bis hin zu Fulfillment-Lösungen etc.). Der große Vorteil für die Lieferanten und Transporteure war, dass in einem Zielgebiet nicht mehr mehrere Abgabepunkte angefahren werden mussten, sondern alle Lieferungen an einem Punkt („Single Point of Entry“) abgeladen werden konnten. Für Versender bot HUBERT den Vorteil, dass auf nationaler bzw. städtischer Ebene eine höhere Flexibilität bei der Auslieferung erreicht wurde. Wenn aber der Hub die letzte Meile organisiert, können wesentlich individuellere Vereinbarungen getroffen werden.

Erfahrungen zeigen, dass die Logistik der KundInnen wesentlich planbarer wurde und Fehler im Zustellprozess dank HUBERT vermieden werden können, da eine garantierte Übernahme der Waren stattfinden kann und der Zeitraum zwischen Anlieferung der Waren bei HUBERT und der Zustellung, effizient als Zwischenlagerung genutzt werden kann. Zudem ist die Verwaltung der Lieferungen einfacher, da nur noch ein Logistikdienstleister zustellt, nämlich HUBERT.

Zusammenfasst kann gesagt werden, dass ein Hub für alle am Auslieferungsprozess beteiligten Parteien Vorteile bietet. Aus Sicht der Stadtverwaltung wird Verkehrsleistung reduziert, Lieferanten und Transporteure können ihre Kosten optimieren und Geschäfte/Organisationen/Büros die diversen Zusatzdienstleistungen nutzen.

Projektpartner

• Land Niederösterreich
• Land Wien
• Wirtschaftskammer Niederösterreich
• Wirtschaftskammer Wien

Projektlaufzeit

ab 06/2018 laufender Betrieb

Ansprechpartner

Marian Timler, MA
Leitung Hafenlogistik - Hafen Wien GmbH
Seitenhafenstraße 15, 1023 Wien

Worum geht es im Projekt

Montage-, Anlagen- und Service-Techniker sind vor allem in dicht bebauten urbanen Gebieten mit vielen technischen Anlagen (z.B. Aufzüge, Rolltreppen) im Industrie-, Gewerbe- und Wohnbau im Einsatz. Ziel des Umsetzungsprojekts LOGSTEP ist es, anhand eines Pilotbetriebs ein neues Belieferungskonzept für Techniker im Außendienst zu testen, um damit aktuell im Einsatz befindliche Service-Fahrzeuge ersetzen zu können. Das Konzept soll mit einem neutralen Logistikdienstleister implementiert werden. Ein Monitoring während der Pilotphase liefert die Basis für etwaige Konzeptadaptierungen, für Kennzahlen und Key Performance Indikatoren und für die Entwicklung von Roll-Out Szenarien.

Ziele & Maßnahmen

Ziel ist es, ein neues - ökonomisch, ökologisch und sozial nachhaltigeres - Logistik- und Belieferungskonzept für Außendiensttechniker zu testen und zu etablieren. Techniker werden dabei beispielsweise zentral (z.B. über Innenstadt-Hubs) mit Zero-Emission-Fahrzeugen (z.B. Elektro-Lastenfahrrad) gebündelt (von einem Logistikdienstleister) direkt am Bedarfsort (z.B. Baustelle, Paketstation) mit den notwendigen Materialien beliefert.

Zusammenfassung Ergebnisse und Lessons Learned

Im Rahmen des Pilotbetriebs wurden E-Lastenräder und E-Scooter im operativen Einsatz in der Wiener Innenstadt im Echtbetrieb getestet. Mit dem Ersatz der konventionellen Dieselfahrzeuge durch Zero-Emission-Fahrzeuge mit geringer oder keiner Ladekapazität wurde auch eine Entkopplung der Techniker-Fahrten von der Materialbelieferung erforderlich. Hierzu wurden innerstädtische Pick-Up-Points eingerichtet und in Betrieb genommen, an diese werden Materialien zentral angeliefert und stehen dort nahe am Verbrauchsort zur Abholung zur Verfügung. Im Zuge der Pilotierung wurden hohe Anforderungen betreffend neuer IT-Schnittstellen festgestellt, denn eine durchgängige Digitalisierung der Prozesse über alle Partner hinweg ist eine wesentliche Grundlage für Roll-Out-Konzepte.

Die Projektergebnisse des österreichischen Innovationsprojekts werden bei KONE auf internationaler Ebene evaluiert, es geht dabei um Themen der Sicherheit, Fahrzeugtypen, Lademöglichkeiten, infrastrukturelle Anforderungen, Sicherstellung der Materialverfügbarkeit und nicht zuletzt auch rechtliche Fragestellungen. In Hinblick auf die Dekarbonisierungsstrategie des Konzerns liefert das Projekt aus Österreich als Best Practice Beispiel wichtige Ergebnisse auch auf internationaler Ebene.

Projektpartner

• KONE AG
• ECONSULT Betriebsberatungsges.m.b.H.

Projektlaufzeit

11/2020 - 04/2022

Finanzierung

Dieses Projekt wird aus Mitteln des Bundesministeriums für Klimaschutz, Umwelt, Energie, Mobilität,  Innovation und Technologie (BMK) gefördert und im Rahmen des Programms Logistikförderung durch die  Schieneninfrastruktur-Dienstleistungsgesellschaft mbH (SCHIG mbH) abgewickelt.

Beitrag zu L2030+

Reduktion konventioneller KFZ und deren Flächenbedarf

Reduktion von CO2-Emisssionen

Entwicklung und Test eines innovativen Logistikkonzepts

Einsatz alternativer Zero-Emission Fahrzeuge

Ansprechpartner

Ing. Erwin Trinkl-Sebald
KONE AG
erwin.trinkl-sebald@kone.com

Mag. Jürgen Schrampf
ECONSULT Betriebsberatungsges.m.b.H.:
j.schrampf@econsult.at

Worum geht es im Projekt

Nutzbarkeit von ÖV-Betriebsflächen für nachhaltige City-Logistik

Das Forschungsprojekt RemiHub untersuchte, ob und wie bestehende, zentral gelegene Flächen des Öffentlichen Verkehrs (ÖV) als temporäre, urbane Logistik-Hubs erschlossen und mitgenutzt werden können. Damit wird eine Verkürzung der Last Mile innerhalb der Logistikkette möglich, die zudem mittels emissionsfreier Zustellfahrzeuge (Lastenräder, eTransporter) dekarbonisiert werden kann. Ein zentraler Forschungsgegenstand war die Identifikation von Anforderungen und die Konzeption einer multimodalen (motorisiert, nicht-motorisiert, schienengebunden) Logistikkette an den neuen RemiHub Standorten. Die Stadt Wien bzw. das ÖV-System der Wiener Linien dienten dafür als Pilot- und Testumgebung.

Im ersten Testlauf im November 2019 wurde ausgehend von der Straßenbahn-Remise Kagran Essen an Kindergärten und Schulen geliefert. Im zweiten Testlauf (Frühjahr 2020) wurden gemeinsam mit DPD Pakete von der Busgarage Ottakring aus verteilt. Im dritten Testlauf (Herbst 2020) wurden, ebenfalls mit DPD gemeinsam, Pakete von einer U-Bahn-Station aus mit dem Lastenrad verteilt.

Zusammenfassung Ergebnisse und Lessons Learned

Das Pilotprojekt RemiHub konnte Ende August 2021 erfolgreich abgeschlossen werden. Neben der Zusammenarbeit (Partnerschaft) von verschiedenen Logistikern führt diese Art der Güterverteilung zu einer Reduzierung von Lärm und CO2 und zugleich zu einer optimalen Nutzung des knappen Flächenangebots in der Stadt.

Die Erfolge bei Preisen wie dem Innovation in Politics Award 2020, dem Stadtwerke Zukunftspreis oder die Erwähnung im Wiener Koalitionsabkommen 2020 zeugen vom großen Potential des RemiHub Konzepts. Weiters wurde das Projekt auch beim VCÖ-Mobilitätspreis Wien 2021 als vorbildliches Projekt ausgezeichnet. Die daraus gewonnenen Erkenntnisse sollen für Folgeprojekte zur Anwendung kommen.

Projektpartner

• tbw research GesmbH (Projektleitung)
• TU Wien – Institut für Verkehrssystemplanung
• Wiener Linien GmbH & Co KG
• Heavy Pedals OG

Projektlaufzeit

09/2018 - 08/2021

Finanzierung

Eigenmittel: € 68.575,-

Gefördert durch das BMVIT in der Höhe von € 223.724,- (im Rahmen des Programms "Mobilität der Zukunft")

Beitrag zu L2030+

RemiHub ist ein neuartiger Ansatz zur Etablierung von Green Logistics im urbanen Kontext. Er verändert die lokalen Gegebenheiten und Voraussetzungen für urbane Güterlogistik grundlegend. Anstatt Güter in einem (sub-) urbanen Logistik Hub außerhalb einer Stadt zu konsolidieren und die dadurch langen Zustellwege in der Last Mile mit fossil motorisierten Dieselfahrzeugen durchzuführen, verkürzt RemiHub die Last Mile durch die temporäre und dynamische Nutzung von Flächen des Öffentlichen Verkehrs innerhalb des Stadtgebietes. Neben der Neuerschließung innerstädtischer Umschlagsflächen ohne zusätzliche Bodenversiegelung forciert RemiHub damit den Einsatz emissionsfreier Zustellfahrzeuge auf der Last Mile.

Neben der Beteiligung von F&E Unternehmen ist RemiHub durch die Einbindung relevanter StakeholderInnen der Transportlogistik (insbesondere aus der KEP Logistik), den Wiener Linien als ÖV-Betreiber und Heavy Pedals als Partner für Lastenradzustellung in ein umsetzungsnahes Umfeld eingebettet. Zur Demonstration des Betriebs eines RemiHubs wurden im Projekt mehrere Testversuche unter Einbindung namhafter LogistikpartnerInnen durchgeführt.

Ansprechpartner

DI Roland Hackl
Projektleiter
tbw research GesmbH
Grünbergstraße 15, Stiege 1, 5. Stock, 1120 Wien

Worum geht es im Projekt

Entwicklung und Erprobung eines mobilen Systems zur Erfassung der Belegung von Zonen für den ruhenden Güterverkehr

Das Projekt SCHNURRR entwickelt ein flexibles und mobiles System zur punktuellen und temporären Erfassung der Belegung von Zonen für den ruhenden Güterverkehr. Ziel ist es anhand dieser online verfügbaren Belegungsdaten einerseits die Planung und Validierung von Ladezonen zu unterstützen und andererseits die Prognose von Stellplatzinformationssystemen zu verbessern.

Lieferverkehr und die damit verbundene Ladetätigkeit führen vor allem im urbanen Raum häufig zu Herausforderungen für Beteiligte. Erforderliche Ladezonen können nur in begrenztem Ausmaß bereitgestellt werden. Das Feststellen der Belegung sowie die Bereitstellung dieser Informationen an Verkehrsteilnehmer können einen wesentlichen Beitrag zur Optimierung der Auslastung von Ladezonen leisten.

Zusammenfassung Ergebnisse und Lessons Learned

Ziel des Projekts SCHNURRR war daher die Entwicklung und Erprobung eines flexiblen und mobilen Sensor-Systems zur punktuellen und temporären Erfassung der Belegung von Zonen für den ruhenden Güterverkehr. Im Rahmen des Projektes wurde ein Labormuster entwickelt, welches auf Wiens größtem Güterumschlagsplatz Hafen Wien erstgetestet wurde und anschließend in einem mehrwöchigen Probebetrieb im 4. Wiener Gemeindebezirk in einer Ladezone zum Einsatz gekommen ist.

Das System besteht hardware-/straßenseitig aus aneinandergereihten Kunststoffelementen, in denen Magnetfeldsensoren verbaut sind. Diese Elemente werden auf der Fahrbahn entlang der Gehsteigkante verlegt. Die Länge des zu messenden Bereichs kann flexibel angepasst werden. Auf- und Abbau sind ohne Veränderung der bestehenden Infrastruktur möglich. Das System wird mittels Batterien mit Energie versorgt. Der Feldtest hat gezeigt, dass ein Betrieb über mehrere Wochen ohne Tausch der Batterien möglich ist. Die Daten werden online zu einem Server übertragen. Softwareseitig wurde ein Auswertungsclient entwickelt, mit dem es möglich wird, die im System entstehenden Daten auf unterschiedliche Weise zu analysieren, zeitabhängige Auswertungen zu machen und dabei Kennzahlen und Statistiken zu erzeugen. Damit kann dasselbe System je nach Bedarf für ganz unterschiedliche Use Cases und Zeitintervalle zum Einsatz kommen.  Auch sind die Daten grundsätzlich zur Verbesserung von Modellen für eine Echtzeit-Prognose geeignet, wenngleich für eine valide Aussage deutlich längere Messzeiträume notwendig sind, als diese innerhalb des Projekts möglich waren.

Durch die starke Einbindung der Stakeholder, die sich aufgrund der Zusammensetzung des Konsortiums ergeben hat, konnten behördliche Schritte und Kontaktaufnahmen auf kurzem Wege erfolgen, die Kommunikation kompakt und effizient gehalten, und die laufende Verfolgung der gewünschten Ziele stets von realen Bedarfsträgern beurteilt werden. Die Stadt Wien sowie die Wirtschaftskammer Wien waren am Projekt aktiv beteiligt und erhalten mit der SCHNURRR die Möglichkeit, ihre Planungen und Validierungen zu verbessern. Servicedienstleister, die Prognosen zur Belegung von Ladezonen bereitstellen, können ihre Prognosemodelle auf Basis von Messungen mit SCHNURRR in der Zukunft verbessern. Damit soll auch Verkehrsteilnehmern eine reibungslosere Logistik ermöglicht werden.

Das Projekt wurde im Dezember 2019 mit einem Feldtest abgeschlossen. Aufbauend auf den Erkenntnissen sowie der wissenschaftlichen Evaluierung durch den thinkport VIENNA, die während des Projekts durchgeführt wurde, wird an Verbesserungen sowie an weiteren Bauformen der SCHNURRR gearbeitet, um von einem Labormuster zu einem Produkt mit Marktreife und einem produktiven Einsatz zu kommen.

Zielgruppe für SCHNURRR wird dabei in erster Linie die öffentliche Verwaltung in ihrer Verantwortung zum Management des ruhenden Verkehrs sein. Im Zuge der Überlegungen zum Geschäftsmodell wurden jedoch auch weitere potenzielle Anwender identifiziert, wie beispielsweise private Betreiber von Parkplätzen sowohl im PKW- als auch im LKW-Bereich. Dies beginnt beim Kundenparkplatz eines Einkaufszentrums und reicht bis zu den Abstellflächen einer Spedition. In diesem Zusammenhang werden mögliche weitere Use Cases gemeinsam mit Vertretern dieser Zielgruppen diskutiert und verfeinert werden.

Projektpartner

• PRISMA solutions (Lead-Partner)
• Wirtschaftskammer Wien
• Stadt Wien
  • Stadtentwicklung und Stadtplanung (MA 18)
  • Verkehrsorganisation und technische Verkehrsangelegenheiten (MA 46)
• EBE Solutions
• Parkbob

Zusätzlich unterstützen weitere Partner das Projekt mit einem LOI:

• Stadt Wien
  • Rechtliche Verkehrsangelegenheiten (MA 65)
  • Öffentliche Verkehrsflächen - Öffentliche Abteilung Straßenverwaltung und Straßenbau (MA 28)
• thinkport Vienna

Projektlaufzeit

04/2018 - 09/2019

Finanzierung

Das Projekt wird durch das BMVIT gefördert.

Beitrag zu L2030+

Im Zuge der Phase 1 des Projektes L2030+ wurde der ruhende Verkehr als eines der zentralen Probleme der Güterlogistik in Wien identifiziert. Belegte Ladezonen aufgrund von Überlastung oder Falschparkern, anlassbezogene Errichtung von Zonen und somit unzureichende räumlichen Verteilung sind nur zwei Aspekte, die zu Umweg- bzw. Suchfahrten führen und die Leichtigkeit, Sicherheit und Flüssigkeit des Verkehrs negativ beeinflussen. Diese Mängel werden im Projekt „Schnurrr“ aufgegriffen und es werden Grundlagen zur Messung der Auslastung der vorhandenen Ladeinfrastruktur im öffentlichen Raum sowie Planungsansätze für die öffentliche Hand entwickelt. Immer mit dem Ziel einer Optimierung der Auslastung von Ladezonen.

Ansprechpartner

Nik Widmann (PRISMA solutions), nik.widmann@prisma-solutions.at (Lead Partner)
Andrea Faast (WKW), andrea.faast@wkw.at
Angelika Winkler (MA 18), angelika.winkler@wien.gv.at
Martin Schipany (MA 46), martin.schipany@wien.gv.at
Alfred Paukerl (EBE Solutions), a.paukerl@ebe-solutions.at
Christian Adelsberger (parkbob), christian.adelsberger@parkbob.com

Worum geht es im Projekt

Aufzeigen von Potentialflächen für die Logistik auf Wiener Stadtgebiet zum Schutz vor anderen Nutzungen

Angesichts des raschen Bevölkerungswachstums und der verloren gegangenen Betriebsflächen im Stadtgebiet zu Gunsten von Wohngebieten soll die Sicherung und die Steigerung der Nutzungseffizienz der verbleibenden Flächen für Aktivitäten rund um die Logistik aktiv unterstützt werden. Im Rahmen des Projekts werden Potentialflächen für Logistikzwecke im Großraum Wien (Wien und Niederösterreich) erhoben und aufgezeigt, um sie in weiterer Folge vor anderen Nutzungen schützen zu können.

Zusammenfassung Ergebnisse und Lessons Learned

Das Projekt “Screening Logistikflächen” wurde unter Federführung der Stadt Wien und des Landes Niederösterreich erfolgreich durchgeführt und abgeschlossen. Im Fokus stand die Ermittlung des Standort- und Flächenangebotes für den Logistikbereich in den beiden Bundesländern, dabei wurden Flächen ab rund 1ha (W) beziehungsweise ab rund 5ha (NÖ) betrachtet. Als Grundlagen für die Arbeit wurden die verfügbaren Flächenkonzepte herangezogen (z.B. Betriebszonenkonzept 2015, Fachkonzept Produktive Stadt 2017 etc.) und speziell die jeweiligen Flächen der Widmungsarten Betriebsgebiete (BB) und Industriegebiete (BI) im Detail geprüft. Für die Ergebniszusammenfassung wurden im Projekt 3 Kategorien definiert:

• Kategorie 1: Flächen mit optimalen Eigenschaften für Logistik (Anbindung Individualverkehr & öffentlicher Verkehr, keine sensiblen Nutzungen im Nahbereich, etc.) - unbebaute sowie auch bebaute Flächen mit logistikaffiner Widmung
• Kategorie 2: Flächen mit grundsätzlich guten Eigenschaften für Logistik mit logistikaffiner Widmung - jedoch mit Einschränkungen am Standort (Nähe zu sensiblen Nutzungen, Wohngebieten etc.)
• Kategorie 3: Logistik-Potenzialflächen; Wien: außerhalb Betriebszonen jedoch im Anschluss an Betriebszonen; NÖ: Potenzialfläche aus örtl. Entwicklungskonzepten, derzeit ohne Widmung

Im Projekt wurden sämtliche relevante Flächen im Betrachtungsraum im Detail untersucht, kategorisiert und mit konkreten Empfehlungen hinterlegt. Sowohl quantitativ als auch qualitativ stehen aktuell ausreichend Flächen zur Verfügung, wobei es hier nun Mechanismen für eine effektive Sicherung der Flächen zu finden gilt. Seitens der Länder fließen die Ergebnisse in die Prüfung möglicher Steuerungsinstrumente sowie in die diversen Raumordnungsprogramme ein. Hierbei werden jeweils die aktuellen Änderungen von relevanten Rahmenbedingungen, wie etwa durch das Raumordnungsgesetz, entsprechend berücksichtigt. Die Ergebnisse der Erhebung liefern eine Momentaufnahme und eine erste fundierte Grundlage für die Entscheidungsträger, geplant ist daher eine periodische Überprüfung beziehungsweise eine Neubewertung, speziell im Falle von geänderten gesetzlichen Rahmenbedingungen.

Geplante Maßnahmen

• GIS-Analysen inkl. Erhebung der Realnutzung
• Erfassung der angesiedelten Betriebe
• Erstellung von Standortprofilen mit den wesentlichen Kennzahlen und Darstellungen der Nutzungsstruktur für jedes Gebiet
• Identifikation möglicher neuer Logistikflächen in Wien und Niederösterreich
• Empfehlung von Logistikflächen und Darstellung möglicher Maßnahmen zur Sicherung der alten und neuen Standorte für Logistikzwecke

Projektpartner

• Stadt Wien (MA 18)
• Land Niederösterreich
• Wirtschaftskammer Niederösterreich
• Wirtschaftskammer Wien
• Büro Dr. Paula

Projektlaufzeit

02/2018 - 06/2019

Ansprechpartner

DI  Dieter Häusler
Stadt Wien, MA 18 – Stadtentwicklung und Stadtplanung
Rathausstraße 14-16, 1010 Wien
dieter.haeusler@wien.gv.at

DI Christian Popp
Land Niederösterreich, Abt. Gesamtverkehrsangelegenheiten
Landhausplatz 1, Haus 16, Zr. 16.107, 3109 St. Pölten
christian.popp@noel.gv.at